     |
| Спидфлаер "Драко" |
Будем укрощать...Дракончик - это мой новый спидфлаер который мне привезли Лёня со Светой, в ночьс 28 на 29 сентября. Жёлтенький с обалденным чёрным драконом в пол крыла! Красавец! Полюбуйтесь и вы, мои дорогие читатели.
воскресенье, 13 ноября 2011 г.
"Драко".
Будем укрощать...Дракончик - это мой новый спидфлаер который мне привезли Лёня со Светой, в ночьс 28 на 29 сентября. Жёлтенький с обалденным чёрным драконом в пол крыла! Красавец! Полюбуйтесь и вы, мои дорогие читатели.
среда, 31 августа 2011 г.
Полтинничек....
Итак.... 31августа, Арсуф, погода просто шепчет..... чистый запад, 25-30 км/ч, полёты, полёты. полёты. Я приехал около 15-15:30 помочь Йосе и Омри отлетать пару-тройку тандемов. Сначала я просто помогал им отправляться в воздух ну а по прошествии полутора часов наступил мой черёд подняться в воздух с пассажиром. Приятная девушка, стройная и довольно смелая, не пищала на винговерах и горках. Потом мужичёк лет 50, актёр (хотя соврал наверное) тоже неплохо отлетали а потом какой-то офисный работник. Стартовав в третий раз я почувствовал что пришло небольшое усиление и не обратил на это особого внимания, усиление то небольшое. Отлетав положенные 25 минут стали заходить на посадку, перед нами уже в четвёртый раз пытался сесть пилот на синем крыле АРСО Lambada. Было видно что он нервничает и не нашутку напуган, усиление не давало ему шансов на нормальную посадку наверху - только пляж. Я зашёл на высоте 10-15 метров и начал пристраиваться в хвост бедняге, в расчёте сесть сразу за ним или если он пролетит лендинг то сесть вместо него.... Он создавал роторок, я это знал и был готов к небольшим бякам, вес у меня знаете-ли..... но тут... блин...Ба-бах! И пол крыла сложилось в ассиметрии.... остановочка, потом небольшой разворот в сторону сложения, (против ветра) потом полёт вперёд спиной и всё это время активная работа по открытию крыла, вес, клеванты... ХЛОП! Открылись! Открылись на высоте примерно 2-3 метров... ещё чуть пролетели в перёд и посадочка на мягкий песочек..... Блин! Неприятно как-то, и неожиданно! Но, фух! Всё нормально, пассажира только не на ноги поставил а на задницу посадил, а пока гасил крыло ещё и пол метра по песочку протащил..... Но он встал, отряхнулся, сказал "Тода раба-раба!" и довольный утопал к родне. Я как-то автоматически всё отработал, даже испугаться как следует не успел, ну и слава богу! Только подбежавший Йоси был напуган по настоящему. Всё нормально? Порядок? У тебя же 50% ассиметрия была! И это на 5 метрах! Ты как? Поядок, порядок пробормотал я собирая крыло в розочку и перенося его на старт. Потом опять летал Йоси, Омри, я помогал их стартам на земле, погода продолжала оставаться отменной, можно было ещё летать и летать... только уже темнело, наступила крайняя летняя ночь. Я помог сложить тандемы, подвески и большой навес дающий столь желанную тень, пора было отправляться домой после отличного лётного дня принёсшего столько радостей, волнений, переживаний и бесценного опыта тандемных полётов. Можно сказать - боевое крещение, слава богу что пассажир остался доволен и ничего не понял!
воскресенье, 14 августа 2011 г.
Ветер перемен.
Август, 7 число. Лето. Жара. Нетания. Ветер. Сильный ветер, очень сильный ветер - 12-15м/с в небе только пара самых тяжёлых тандемов, барражируют на приличной высоте.... да сегодня динамик трудолюбив как никогда. Мы приехали с моими Московскими гостями Данилой и Машей посмотреть на старт в Нетании после посещения кибуца Гааш и Машиных полётов в тандеме. Йоси постарался и девушка уехала довольная и с новыми впечатлениями от знакомых полётов, говорит в Москве так не летают, тут всё совсем по другому, но основной лейбмотив - понравилось! На Нетанийской травке стало понятно что полетать сегодня удасться только мне, да и то - только на спидфлаере, и не потому что Данино крыло "Аэрофлот" забыл положить в самолёт, а потому что дует... Данила достал камеру и сказал что хотя-бы так будет развлекаться ну и загорать конечно. Всё что он наснимал, старт и посадку - выложу попозже, тем более что это мои крайние полёты на "Дисценте", он уезжает в Россию к новому хозяину! Спасибо тебе "Дисцентик" что научил меня этим полётам, за скорость, за манёвренность, за подаренное удовольствие и опыт! Спасибо что был снисходителен ко мне и моим ошибкам, за всё тебе спасибо и будь так-же добр к новому хозяину! Ну а у меня начинають дуть новые ветра перемен - жду следующий спидфлаер, поменьше и порезвее, "Драко" от "Индепенденс" - надеюсь что это не будет злой ДРАКОНИЩЕ, а так.... маленький и ласковый Дракоша! Буду дрессировать потихонечку и не спеша, я теперь без спидфлаинга никак... нравиться, очень!
понедельник, 4 июля 2011 г.
Терновый "венец" для Эдика.
 |
| Ты помниш как всё начиналось? |
Вера, Надежда, Любовь....
В первый день июля отправились мы с Эдиком полетать в Гааш, что-б не далеко и кайфово. А вот что из этого получилось а что нет - судить тебе дорогой читатаель! Погода была сказочная, бриз 5-6 м/с, солнышко, полно тандемов и соло крыльев в динамике, ещё с трассы мы увидели всё это и поняли что сегодня оторвёмся по полной. Приехали, быстренько поздоровались со всеми и Эдик распаковал крыло, свой любимый "Бумеранг - Спорт". Я тихонько стоял в стороне и смотрел на его приготовления в надежде полетать немного после Эдькиного приземления, я то сегодня не угадал, взял с собой спидфлаер а погода для него оказалась слабовата, но ничего - я прекрасно знаю "Бумеранг", летал на нём много раз, крайний вылет был пару недель назад в Бат - Яме. Эдик не жадина и полетав чуток уступит мне крылышко, просто надо немного подождать. Встегнувшись и проверив что всё нормально Эдик поднял крыло и начал танцевать свой любимый танец "Маленьких лебедей". Эдя! Не выпендривайся, просил я, но это помогало слабо. Эдик держал крыло над головой, подпрыгивая и распевая известный мотив из "Лебединого озера". Так продолжалось пару минут и вот Эдик наконец то решил стартовать и начал двигаться в сторону моря к обычной точке отрыва, на пути сидели три девушки и подозрительно косились на приближавшегося пилота с крылом над головой. То ли девушки сглазили, то ли роторок прибрежный, местный подкрался - не знаю, только вдруг крылышко стало обгонять пилота, крениться влево и потянув Эдика пару метров, как раз до основания тернового куста, рухнуло за него. За ОГРОМНЫЙ ТЕРНОВЫЙ КУСТ!!!! Все триста метров тонких "Бумеранговских" безоплёточных строп мгновенно слились в единое целое с жуткими колючками. Я только и успел что подумать - Ну всё! Пиз.... то есть "венец" нашим полётам на сегодня, за три часа не вытащим! Повисла долгая, звенящяя пауза........ А потом уши мгновенно повяли у всех присутствующих от Эдькиного мата. Не важно что половина народа не понимает по русски, когда стоит такой мат и крик - всё и так понятно, по интонации и выражению лица. Ругался он виртуозно, громко и долго, в основном на себя и сидящих прямо на старте БЛЯ... людей. Содрав с себя шлем и подвеску Эдик схватился за голову, а потом за сердце - вид строп намертво засевших в колючках, и крыла бессильно пивисшего за кустом - это не для слабонервных парапланеристов. Задача перед нами стояла глобальная, выпутать стропы и крыло не порвав и не повредив при этом ничего, учитывая что высота куста 2 метра и диаметр 5м. Отняв у тандемщиков из "Альфа - Скай" офисный стол (а потом и второй) и положив его в куст, Эдик словно Наполеон взобрался на него и вооружившись секатором "случайно" оказавшимся у одного из пилотов - ринулся в бой. Кроме меня, в спасении Джина учавствовали - Хагай Лерман, Эли Романо, Чарли, Миша, Йоси...... Эдик развлёк и занял интересным делом почти всю присутствовавшую в наличии летающюю братию. Спасибо тебе! Добрый человек! Сколько нежных, ласковых, тёплых слов услышал ты в свой адрес сегодня! Нет! Не каждый день происходит такая ораторская вакханалия, не каждый. После полуторачасовой борьбы куст , потрёпанный,помятый и изрядно общипанный, отпустил пленника и мы смогли оттащить труп купол доверху набитый отрезанными колючками в сторону, а то недай бог.... опять как вцепиться. Ну вот, пол дела сделанно, сказал я, пойдём вытаскивать добычу из сети. Не..... сказал Эдик, потом, позже, дома сам вытащу. Ясно.... сегодня на "Бумере" не полетаю, понял я и отправился к Яниву выпрашивать его "Аирвэйв - спорт", это конечно не "Джин", но зато без колючих веток вперемешку с разноцветными стропами! P.S. Сегодня вторник (4 июля), приходил Эдик, сказал что всего за 4 часа (!) вынул все колючки, осталось только стропы распутать. Думаю это ещё часа 3-4.
воскресенье, 12 июня 2011 г.
Новая подвеска. Облёт.
вторник, 7 июня 2011 г.
Спидфлаинг на Мево Хома.
В прошлую субботу ветер занёс нас полетать на Тавор, а там.... Соревнования у дельтиков и ветер не западный как ожидался а очень северо-западный. Ну и что это значит? Спросиш ты, дорогой читатаель, как что - а то!!!! Весь старт завален алюминиевым металлоломом с тряпками и тросиками в перемешку, лежат горы каких то упаковочных мешков, бегают пилоты и судьи, да ещё и северит не по детски, старт будет сложным... красота! Место нам освободили с гулькин.... нос, еле - еле на одно крыло, я же говорю К-Р-А-С-О-Т-А !!!! И оно нам надо? Задались мы риторическим вопросом, нет не надо, нафик такие приключения, валим! Ну и куда? Естественно на Мево Хома, вопервых недалеко а во вторых при северо - западе там очень и очень можно полетать. Мы похоже были последними кто приехал на Тавор и первыми кто смылся летать в другое место. По дороге нам звонили спрашивая где мы, есть ли крылья в воздухе и получив утвердительные ответы народ поехал за нами. На старте было просто отлично, и сила ветра и направление - всё было отлично. Стартовали все : Пьер, Эдик, Жека а потом и я. Повисев немного у склона все мы слились и сели внизу, у ворот, термиков как никогда и небыло, ничего, пусто! Ну и ладно, зато полетали. Когда я сложился неожиданно образовалась попутка на верх, в гору на старт возвращались пара учеников, и они любезно согласились прихватить меня с собой. Ура! Подумал я, вот он мой шанс на второй полёт, на старте, в Женькиной машине лежал мой спидфлаер. Тем более что по ощущениям ветерок сильно прибавил в скорости и на простом крыле будет уже не комфортно. На старте всё оказалось как-раз как я и предполагал, всё отлично только сильновато, дельты готовились к старту. Успею решил я и за пару минут разложил спидик и был готов к вылету. ЭЙ! Послышалось с боку... Запаски нет значит и шлем не нужен? Это Саша Сорокин.... Да Саша, ты прав.... очень нужен, тем более опять лечу без запаски.... Всё дело в том что мой рюкзак (в котором шлем) никак не умещался в попутку, ну и... оставил внизу, ребятам, посторожить. А уж когда поднялся наверх сообразил что протупил.... плохо без шапки! Ладно, великодушно сказал Саша, выручу, бери мой! Я напялил шлем, проверил ножные и грудной ремни, поднял спидфлаер и ........ ЭХ! Красота... просто кайф! Полёт был спокойным, предсказуемым и приятным, сел я через несколько минут на штатной посадке у ворот. Сильного ветра небыло, термиков тоже - вот и не смог полетать подольше. Ну и это отлично, теперь я приблизительно знаю какой глайд у моего спидика и на что можно расчитывать в следующих полётах. Прекрасная тренировка и лётный опыт на относительно новом крыле. Продолжаю влётываться!
понедельник, 9 мая 2011 г.
Московский гость.
Вторые впечатления.
Арсуф
Итак.... первые впечатления от спидфлаера сменились вторыми и третьими. Отличное крыло и прекрасный инструмент очень расширяющий мой погодный диапазон. Несколько выездов в Арсуф и на Тавор подтвердили мои догадки, скорость ветра до 50км\ч , не редкость в наших палестинах, и если бы не спидфлаер - сидеть мне на земле вместе со всеми остальными пилотами и ждать.... А тут совсем другое дело - сильно? Для обычного крыла - да, для спидика - самое оно. Нередко получалось что я летаю а все остальные стоят внизу задрав головы и наблюдают за мной. Нетерпеливые пассажиры не вылетевших тандемов тычут пальцем в небо и дёргают за рукав тандемистов " А-а-а-а-а-а-а-а, он летает..... а мы? А почему он летает? А мы? А когда? И мы хотим...." Короче чуть не побили после посадки, поэтому старался сесть и тут-же взлететь. Отрабатывал тач-даун, заходы на посадку, посадку, взлёт, манёвры, осваивал крыло, влётывался, вроде получаеться неплохо. Посмотрел пару роликов снятых Володей из Хайфы, один повесил для всех (в верху), можно глянуть что получаеться а что нет. Очень полезное видео - нашёл столько ошибок и огрехов.... работать и работать. Два дня назад были на Таворе, Жека я и Пьер, ветерок был почти то что надо, вылетали ученики Шими, потом пара тандемов - Витя Сибирцев и Офер, потом стартанул Пьер а мы с Жекой не успели, ветерок очень усилился и мы решили не искушать судьбу. Очередной тандем рискнувший было сунуться в небо подняло на 4-5 метров, потом ассиметрия 70% и падение задом в кусты с криком и воплями свидетелей - слава богу всё хорошо, пасажирка и пилот не пострадали, спасли высокие и густые кусты, но вот крыло.... хотя это не моё дело. Я предупреждал пилота что по моему ОЧЕНЬ сильно дует - но он только высокомерно пробурчал про свой опыт и мои страхи, результат - известен. Посмотрев этот фильм ужасов вся тусовка вздохнула с облегчением по поводу хеппи-энда и тупо уставилась на меня. Я медленно вытаскивал крыло из мешка..... Ты что? Псих? Илья, куда? Ты будеш стартовать? Метёт - же, не по детски, как минимум 45 - 50км/ч. (да.... эффектик получился что надо), ты же сам только что говорил тандемщику не соваться, сильно, а сам? Ладно, ладно - спокойно! Я не просто так, я на спидике... как раз моя погодка. Я развернул крылышко и легко подняв его стартовал. Пришлось немного (шага 3-4) пробежаться и после взлёта я мгновенно попал в термик, который мотанул меня метров на 15 - 20, свечкой над стартом. В отличии от несчастных тандемов меня не только не сдуло, но я продолжал удаляться от склона, набирая высоту и неспеша маневрируя. После нескольких восьмёрок я резво набрал высоту и был почти под базой, довольно сильно качало и купол мотался из стороны в сторону, ветрище был просто невероятный, ...но! Мне было плевать я летел строго против ветра пытаясь понять смогу ли я преодолеть деревню внизу и линию проводов тянущихся вдоль дороги, судя по скорости и проплывавшему внизу пейзажу мне это легко удавалось. Я немного успокоился, пришёл в себя и услышал Женькин голос в рации "... Илюха - карту Сирии взял?" Если хотите знать что я ему ответил - внимательно смотрите ролик про мой старт с Тавора где-то с 3:01, "...Тут Саша говорит - там где в тебя стреляют, это уже Сирия!" Это Женька, Сорокин и Татарин изгалялись в комментариях моих упражнений.... Да в принципе с такой силой ветра и скороподъёмностью - можно и на маршрут! И-эх..... хорошо то как! Лечу! Почти как дельтик рассекая рваные потоки, турбуленцию, нисходняки, роторки между туч - приятное чувство, что тебе всё пофигу, крыло понастоящему железобетонное. Покрутив небольшую спиральку и добравшись таки до базы, я уж совсем было собрался на маршрут и..... вот всё-таки что делает с человеком самовнушение, я начал понимать, что какой-то червячёк грызёт меня из нутри и не даёт насладиться полётом. И что вы думаете это было? СТРАХ. Обыкновенный человеческий страх. Сижу я на какой-то тряпочке (без всякой защиты, подвеска перевёртыш) над головой ну просто носовой платок, спидфлаер выглядит просто крошечным по сравнению с обычным крылом, и самое интересное что всё это происходит на высоте 900 метров, а я БЕЗ ЗАПАСКИ!!! Да знаю я, что ничего (почти) не может произойти с крылом, и высоты много, но... страшновато. Вот блин! И почему я не полетел в своей обычной подвеске с запаской? Протупил.... бывает, но это тоже опыт и урок на будущее. Вместо ухода на маршрут и..., и...., и... нужно идти на посадку, на всякий случай, раз уж начал пугаться и чувствовать себя неуверенно. А условия вокруг - только летай, прёт и несёт, и всё в верх, к облакам... а мне бы в низ, на землю... Делать нечего, придя в заданный район (над теплицами) начинаю думать как буду садиться. Высоты примерно метров 800 и если ничего не делать то держит или поднимает, и это на затянутых передних триммерах. Ушей НЕТ. Акселя НЕТ. Афигеть! Значит винговеры и спирали! Ну и начнём помолясь.... сначала серия винговеров, высота расходуеться отлично метров по 20 на каждом вираже, теперь попробую спираль - ух! как быстро... УХ! Блин... перетянул правую клеванту и сделал (случайно) почти полную бочку... выход.... плавненько теперь в другую сторону попробуем...кач вправо и на выходе левую клеванту под попу.... упсь - бочка в другую сторону но уже не случайно.... Вот что значит запас высоты, кайф! После всех этих безобразий ещё метров 100 осталось, ну вот и ладушки, вот теперь и на посадку можно. Сел неспеша, медленно, штатно, прямо на дорогу за теплицами, сказал Жеке где я и стал неспеша складывать своего дружка по приключениям. Сегодня я получил и усвоил замечательный урок - всегда нужно быть готовым к неожиданным проявлениям собственного страха, неуверенности в себе и уметь преодолеть это состояние. В следующий раз буду осмотрительнее!
Первый полёт на спидфлаере с Тавора (без запаски)
среда, 20 апреля 2011 г.
Спидфлаер.
Давненько я косился в сторону скоростных полётов, давненько. И не то что-бы мне адреналина не хватало или приключений на свою жо пятую точку, просто много читал про спидфлаинг и много смотрел роликов. Всё настойчивее внутренний голос шептал - ну же! Попробуй! Это как раз твоё! А вдруг получиться? Но я всё время отгонял эти мысли и этот назойливый голос до тех пор пока это было возможно. А было возможно до позавчера, до 18 апреля. Почему? Почему именно до 18 апреля? А потому что именно в этот день я пошёл на почту получать посылку от моего приятеля. И я даже точно знал что в ней лежит - новенький спидфлаер Дисцент от Скай Кантри. Красный с серой и чёрной полосой, 20кв.м удовольствия и адренелина. И не то что-бы эта посылка меня удивила, совсем нет, даже наоборот я знал что она придёт и даже придпринимал кое - какие действия чтобы это произошло, и всё-же как - то не верил. И вот - свершилось! Долгожданный предмет у меня в руках, не буду описывать какой маленький и лёгкий рюкзак - подвеска, (очень удобная кстати) красивое и элегантное крыло..... Вчера нетерпение перехлёстывало через край, Поехали! Быстрее! Быстрее! Летать! Уже в 10:30 (19 апреля) мы с Жекой и Пьером вышли на старт в киббуце Гааш - ветра небыло. Никакого. Не то чтобы для спидфлаера, но даже и для наших обычных крыльев. Ну вот! Прогноз опять нас опрокинул - сказал Женька, посмотрел на меня и пошёл доставать пиво. Ну ещё не вечер, сказал я и стал распаковывать новый девайс. Пока всё это происходило подул лёёёёёгонький бриз который и помог мне впервые расправить и поднять мой спидик. Позанимавшись наземкой, регулировкой новой подвески, попривыкнув к выкрутасам нового подопечного и убедившись что ветерок слабоват я свернул крылышко и распаковал свой "ИГЛ - 2". Ветер как раз стал благоприятным для обычных фановых полётов в динамике. Вместе со мной распаковались и Пьер с Женькой. Я стартовал на своём крыле но в новой подвеске оборотне от Скай Кантри - лёгкий трансформер оправдал мои ожидания, просто и удобно! Для динамика самое оно. Вот только запаску хотелось бы иметь, ну так.... на всякий случай. Видимо придётся докупить напузный контейнер. Пока я летал приноравливаясь к подвеске и потихонечку подгоня её под себя пришло очередное усиление и я понял что хочу аксель... Тю -тю, а вот этого на этой подвеси нет, и не предусмотренно. Значит или летаем без акселя но на спидфлаере или в обычной подвеси на обычном крыле.... Пойду ка я на посадку, пока не сдуло! Покрутив головой по сторонам я заметил что все летающие одиночки уже в низу, в том числе и Жеька с Пьером. Я сел, слистал крыло и понял что ветерок приближаеться к очень сильному, достал анемометр и подтвердил свои подозрения - 38км\ч в порывах до 43км\ч. Ну что намерял? Ехидно, с намёком спросил Жека.... я вздохнул и сказал - нормально, буду пробовать! Распаковал Дисцент, пристегнул новую подвесь и попробовал его поднять на довольно свежем ветерке. Зрителей собралось к этому моменту довольно много. Всё произошло ожидаемо быстро, крыло наполнилось набегающим потоком от одного только движения корпусом, быстро встало над головой осаженное клевантами и ...... вот он момент истины! Ну что? Летим? А ради чего всё это затевалось? Конечно летим! И я шагнул во встречный поток..... А-а-а-а-а-а-а-а-а-а БЛИН!!! Как быстро то.... УХ! Камни, камни, камни, вода, берег, птицы, камни, отвесная стена слева, блин.... как будто в окно метро смотриш, всё мелькает и несётся.... но слава богу мимо... СТРАХ ТО КАКОЙ !!!!!!! Ужас! Как быстро и классно! Я вздохнул с облегчением и почувствовал как спидик переводит скорость в высоту стоило только чуть поприжать клеванты. Ага! Значит так, ветер подходящий, парим, не сыпимся вниз а это уже радует, очень! Я был готов морально что первый полёт будет коротким, учебным, безопасным - то есть прямиком на пляж, что бы не дразнить гусей. А тут такой подарок! Лечу! Да ещё как лечу! Но страшно..... жуть. Теперь бы мне повернуть, развернуться в смысле, обратно в сторону старта...... ну пробую...вес на право, правая клеванта чуть - чуть и ..... ух! Крыло проворачиваеться почти на месте на 180 градусов, вот блин... надо привыкать к скорости и радиусу разворота а то ...... можно и в склон впилиться. Ё-ё-ё-ё-ё- ...... ещё быстрее! По ветру оказывается он летит ЕЩЁ быстрее! Куда уж быстрее и так поджилки трясуться.... Скорость пролёта мимо старта была просто невероятной, по моим ощущениям и с перепугу как на выходе из винговера, километров 60 -65... Страшно! Но классно... Минут через 15 я приноровился к скорости и виражам, стал не просто носиться вдоль склона а осознанно огибать пепятствия и тандемистов которые попадались мне на пути. И тут мне в голову пришла гениальная по своей простоте мысль - а как я на этой фигне садиться буду? И на этой скорости? Вниз? На пляж? Не комильфо.... Попробую сначала сесть наверху, на старте, и сделав очередной вираж я пошёл на посадку..... Всё оказалось до удивления просто, придя на точку посадки примерно на 3 метрах я затянул клеванты как говорится "до жопы" и плавно не спеша сел как навзрослом крыле. ВАУ! Вот это ощущеньица... доложу я вам... руки дрожали, спина была мокрая, дыхание учащеное, как будто я километр пробежал. КАЙФ!!!! Сказал я Женьке и Пьеру, очень понравилось! Очень! Но нужно привыкать к выкрутасам и не простому нраву этой лошадки, я укрыл крыло и пошёл пить воду. Нужно было немного передохнуть и привести мысли и чувства в порядок. Пока мои приятели оттягивались пивом я взялся укорачивать клеванты, уж больно они длинные, хорошо что хватило для посадки и не пришлось мотать... Проделав мелкую регулировку, отдышавшись и успокоившись я стартовал ещё раз и уже более спокойно, хотя ветер усилился до 50 км\ч, полетал вдоль склона уходя всё дальше на юг и на север. После часа упражнений я спокойно пролетал над головой Женьки в 2 метрах, разворачивался, делал винговеры и небольшие бочки, горки, переводил скорость в высоту зажимая клеванты.... Итак: в моём арсенале появился ещё один отличный инструмент для получения удовольствия! Теперь осталось только оттачивать технику владения этим инструментом, а он тонок, красив и опасен как лезвие клинка... главное не спешить. А то можно и порезаться.....
воскресенье, 17 апреля 2011 г.
Вчера.
Собирались, собирались и..... выбрались наконец всей бандой на север. Путь лежал через Хайфу на Гильбоа. Поехали почти полным составом - Жека (почти нормально себя чувствующий) Пьер, Эдик и я. Не хватало только Саши Сорокина, он заболел и заранее сказал что не поедет. Вот поэтому мы и рулили в Хайфу, было место, время и желание забрать на полёты нашего подраненного приятеля - пилота который зализывает раны и временно не летает. Я пытался дозвониться Володе вечером но телефон глухо молчал, всё утро продолжались бесконечные попытки дозвона но..... видимо человек залёг очень глубоко в норку и выкарабкается оттуда только после выздоровления. Не дозвонились, возьмём с собой в следующий раз, благо впереди полно пасхальных выходных. А пока.... мы свернули в сторону Гильбоа, вернее сказать нас сдуло туда восточным ветром который сопровождал нас на всём пути нашего путешествия. На горе было самое то! То что нужно, мы ВСЕ (что большая редкость, обычно кто-то не летит) разложили крылья и поочереди стартовали. Больше 15 - 20 минут никто в воздухе не пробыл но зато появилась возможность подняться на гору ещё раз и ещё раз попробовать стартовать. На второй старт решился только я, кому-то было лень, а кое - кто уже отполировал впечатления пивком и был не готов. Я крался вдоль склона на высоте 10 метров пытаясь поймать малейшие дуновения и .... мне это удалось. Я выбрался, выжил и даже накрутил 200 метров над стартом. Полетав почти час (56минут) я довольный полётами отправился на посадку. Погода всё ещё не установилась, могло и этого не быть - так что спасибо и за это!
Аэродром подскока.
Наступила суббота...... 9 апреля, а поехать куда либо не светило. Я остался баз машины, (кто -то же должен работать?) Светка поехала на закупки а потом в ресторан, Жеку схватила за спину его давняя болячка и он отлёживался на больничном. Плевать - решил я, всё равно выходной, пойду пешком на старт в Бат-Яме. Не полетаю так хоть на солнышке полежу с пивом и фисташками, не пропадать - же выходному дню. Уже через двадцать минут я валялся на травке верхнего старта и ждал пока ветерок чуть усилиться и довернёт на запад. Южило.... тенденция была ну оооочень пивная, благо ларёк в 15 метрах за углом, и фисташки там-же. И тут в кармане запищал телефон "... Илюха, привет! Ты где? " это звонил Женька, поинтересоваться что и как, "...Где - где.... в ............ Бат - Яме, на старте, погоду жду. А ты? " А Жека вышел на пляж, погулять с Майло. "...А я в пяти минутах от тебя, сейчас буду!" Я спрятал телефон и миротворённо уснул в тенёчке от пальмы на приятном, южном ветерке. Не знаю сколько я проспал, но думаю не больше 10 -15 минут, как вдруг на меня налетел Майло - залез всеми четырьмя лапами на грудь и стал усиленно облизывать меня с ног до головы, типа - Вставай! Мы пришли! Привет, привет! Как спина? Как общее состояние нестояния? Мы с Женькой поздоровались и пошли мерять ветер. Пока я спал а эта парочка искала меня, ветерок усилился до приятных 20км/ч но почти не довернул на запад, всё ещё южило. Ну и нормально, решил я, должно держать, развернул крыло и Жека помахав мне в след остался поджидать моей посадки. Ждать пришлось не долго, секунд 15, ну может быть 20, я спокойненько уселся на пляж в ста метрах от старта. Не держало..... совсем. Жека на старте загибался от смеха (гад), достал телефон и сообщил мне что после увиденного им полёта Гастелло, ждать нечего и он пошёл за пиВом и прилагающимися ништяками. На верх я поднялся очень быстро и положив крыло на травку, через минуту увидел идущего из ларька Женьку. Мы уселись поудобнее открыли холодное пиво и предались разврату. Ну что вам сказать, друзья, пиво...... очень холодное.... на берегу моря это.... нет, не описать словами, просто кайф! После получаса пива, загара, разговоров и глазения по сторонам на окружающие красоты мы вдруг услышали знакомое до боли жжжжжжжж-у-жжжжжжжжж-ание. О! Йорам! На высоте пяти метров летел Йорам, мы показали ему пиво и рыбку, фисташки, травку (зелёную, на посадке) и наше радушие. Он кивнул и прокричал что-то типа - ЩАС ПРИЛЕЧУ!!!! и чухнул по ветру, дальше на север, в Яффо. Мы продолжили ломать погоду, плевать фисташки и запивать их холдным пивом. Через полчаса кайфа опять зажужуало..... Йорам висел в подвеске изо всех сил наклоняясь в перёд и видно было что ему порядком надоело пробиваться в такой позе против ветра. Нам даже махать на пришлось.... он сбросил газ и сел в пяти метрах. Аэродром подскока - вот как мы теперь называемся, сказал я Женьке, как в войну было, садились дозаправиться и опять в полёт. Мы опять и опять пили пиво, болтали, смотрели и щупали новый мотор Йорама, обсуждали будущие Жекины моторные полёты, а тем временем........ ветерок усилился и довернул, довернул таки на запад! Я заметил это первым и одев шлем отправился расправить крыло и попробовать полетать. Старт прошёл гладко и быстро, динамик работал и я за пару минут выскочил выше домов. С высоты своего положения я видел как стартует Йорам, как он летит далеко подо мной на юг, Женьку на нашем импровизированном аэродроме, Майло скакавшего по травке....... Жизнь удалась! Кайф! Я развернулся, набрал ещё десяток метров и полетел над набережной на юг, вслед за перелётными пти Йорамом. Полетав минут сорок я сел к Женьке хлебнул ещё пивка и стартовал ещё раз. Ветерок крепчал и выходить пришлось в полутвисте, потом разворачиваться и нырять в динамик от домов. После часа полёта меня начала мучать совесть и я решил что на сегодня хватит, да и Жека с Майло заждались. Я прилетел на посадку с необычно большим запасом высоты, придётся сливать решил я и стал делать небольшие винговеры. Помогло но слабо, как только я выравнивал крыло меня выпирало на прежнюю высоту, после нескольких попыток я сложил уши и...... почти сел, но снова выперло, рано отпустил уши. Ладно! Тогда вот так - и я сделал 40 процентную ассиметрию левой консоли. Крыло плавно качнулось и стало медленно снижаться, немного забирая в лево, на посадку. Несколько секунд и я коснулся ногами земли точно в расчётной точке. Женька ругался и грозил пальцем, а потом и кулаком - опасно! Нельзя так! Высота маленькая! Знаю, знаю - оправдывался я, больше не буду! Чесс слово! Просто на аэродром по другому не сядеш.
понедельник, 4 апреля 2011 г.
Воскресенье.
Вчера было воскресенье, 3апреля. Мой законный выходной. Очень нетипично для Израиля, отдыхающего в пятницу и субботу но это так. Я теперь по пятницам и субботам работаю, надеюсь что это временно. Выспавшись и сделав кое - какие текущие дела я начал поглядывать на направление ветра, что у нас там? Южит, южит да и слабовато - ну ладно подождём, по прогнозу с 16:00 усиление. Я сидел за компьютером и тут мне позвонил Чарли - кэ паса, амиго? В смысле что случилось приятель? Почему дома в такую погоду? В какую ТАКУЮ? Спрашиваю... южит ведь, да и слабо. Слабо - да, но не южит, чистый запад. Я высунул нос на балкон и убедился что Чарли прав - запад и усиление. Через 18 минут сборов (забросить рюкзак на спину) и пешего марш броска я уже стоял на верхнем старте у себя в Бат - Яме. Запад но всё ещё чуть слабовато, ждёмс.... После получаса ожидания и постоянных замеров скорости ветра наконец - то прибор показал 15км/ч (в порывах до 18) или что то около 4м/с ну вот и славненько, теперь полетаю! Хотя конечно слабо и выскочить высоко не получиться, но в динамике точно повишу. Тем более что мне нужно проверить полученный сегодня мини-вариометр пищалку, величиной с палец, проверить как функционирует данный девайс. Разложил крыло и стартовал на север в сторону арабского дома и кладбища. Просадило сразу и сильно, в ложке небыло привычного эффекта вентури и я плавненько съехал до высоты 2 метров, крыло перестало снижаться и я на этой высоте дотянул до первой 10 метровой стенки. Всё происходило спокойно, контролируемо, без нервов, в низу был пустой песчаный пляж на который я мог спокойно приземлиться в любую секунду и я решил - попробую выпарить. Прижавшись к стене я пролетел ещё пару метров и попал в зону подъёма, ну вот! Жизнь налаживаеться, я поднабрал ещё целых ДВА метра, потом ещё и ещё. Новая пищалка радостно заголосила оповещая меня что я всё делаю правильно. Пролетев ещё сто метров и поднявшись наконец над гребнем я развернулся и полетел обратно. Динамик тут короткий и летать приходиться туда - сюда в ожидании подходяшего порыва, ну а если погода слабенькая как сегодня то это "летать" превращаеться в тяжёлый труд по удержанию себя в воздухе. Короче поработав пол часа и поняв что это максимум на сегодня я спокойно сел, довольный тем что опробовал приборчик и полетал хотя никаких предпосылок к этому небыло! Чудесное воскресенье!
вторник, 22 марта 2011 г.
Бат-Ям. 22 Марта 2011
Я ходил по рынку "Кармель", делал закупки для ресторана и поглядывал в небо. Погодка была - ну просто загляденье! Облака двигались как солдаты на параде - чётко и слаженно, прямо с запада на восток, интересно успею сегодня полетать или нет... соображал я, укладывая покупки в багажник. И в этот момент пошёл дождь.... ну не так уж чтобы ДОЖДЬ, так себе - дождик.... слепой, как мы его называем если с солнышком вперемешку. Хорошая примета - вспомнил я и закрыл багажник в котором уже с утра лежал рюкзак с крылом, шлемом и ботинками. Выгрузив всё добро в руки моим поварам, я уселся за руль и решил проверить что к чему - позвонил к Йосику, зная что он с утра сидит в Арсуфе и собираеться катать клиентов - ну как погода? Да никак - плохо, я только что сел в тандеме и то еле-еле, так что тебе на соло и подавно делать нечего.... Ага! Решил я сли в Арсуфе сильно, а высота берега там порядка 30 - 35 метров, то в родном Бат-Яме всего 10 метров высоты и как раз подходящие условия, вот туда и навострим лыжи! Приехав на верхний старт всего за 10 минут я стал нюхать погоду и понял - оно! То что надо, просто бомба а не погода! Померяв скорость ветра я убедился что чуйка меня не подвела - 23км/ч и напялив комбез, отправился раскладывать крыло. Без 3 минут три я стоял в полном обмундировании на старте и был готов открывать сезон полётов 2011 года в Бат - Яме. Ветерок немного усилился и я стартовал довольно сложно пробиваясь сквозь встречный поток - но зато сразу после взлёта я понял что сегодня не нужно как обычно висеть в динамике и ждать приличного потока или пузыря, прямиком к домам и вверх! За пару секунд я был выброшен восходящими потоками выше домов и поплыл в ламинарном потоке на юг получая неимоверное удовольствие от возвращения в родную стихию. Я пролетел над всей набережной, набирая в привычных местах, налётанных ещё в прошлом году, над работающим краном, помахал крановщику который заливал бетон и двинулся к крайней южной точке моего маршрута - гостинице "Меркурий". Приблизившись к торцу здания и попав в зону подъёма я поднабрал высоты плавными восьмёрками и развернулся на обратный курс. Пролетев весь маршрут обратно я покачал винговеры у "Мигдалей Ям - А -Тихон" (так как при потере высоты там очень удобно набрать её снова) и отправился на посадку, отвечать на телефонные звонки которые сопровождали меня весь полёт и на которые я не реагировал. На посадку пришлось заходить пару раз так-как ветерок косил и довольно сильно поднимал меня прямо перед посадкой. Ну всёравно сел, хоть и заходил с боковичком в 45 градусов, и при посадке продолжало сносить - плавно и размеренно, как надо, даже самому понравилось. Поболтал со всеми звонившими по телефону и попив воды стартовал ещё раз... Ветер ещё немного усилился и пробиться было реально сложно, поднял крыло и пятился до самого перегиба задом пока медленно не взлетел в полутвисте. Положив руки на "В" и "С" ряды регулировал свой полёт и когда ушёл от склона - развернулся, перехватил клеванты и рванул к домам. Опять высота, потоки и масса приятных впечатлений - после получаса полёта опять решил покачать винговеры, набрал сто метров высоты и..... Эх! влево, потом в право, потом выше, ещё, ещё, право, лево..... кайф! И тут с моря прилетает порывчик которого я совсем не ожидал.... хлобысь!!!!! И левая половинка крыла весело летит в низ вместе со мной - ассиметрия порядка 70-80 процентов! Ну только этого мне не хватало! Высоты то совсем нет - для таких развлечений, компенсирую, дёргаю, торможу, про себя твержу - БЕЗ ПАНИКИ!!! И вижу как катастрофически быстро приближаеться стена гостиницы бывшая так "далеко", пальмы, песок, пляж и вода и уххххх...... крыло открылось и я в полутвисте под ним, на высоте 30 метров выскакиваю из этой бяки. Разворачиваюсь и в динамик, к стеночке над самыми верхушками пальм и фонарей... ух...блин, пронесло! Даже испугаться и подумать про запаску не успел, небыло времени, но оно и к лучшему - продолжим... И я отправился летать по знакомому маршруту. После полуторачасового полёта я понял что пора садиться если хочу упаковаться по светлому, я развернулся и с первого раза сел, хотя опять дуло с боку и угол захода на посадку был довольно оригинальным! Вот так неожиданно для себя я положил в свою лётную копилку три часа лётного опыта и удовольствий, подаренных мне весенним небом Бат - Яма, 22 марта. Сезон 2011 - открыт!
воскресенье, 20 марта 2011 г.
Ключ на 17 просит...
После длительного периода паравейтинга и парадрайвинга наконец-то удалось немного полетать, 5 марта выдался замечательный лётный день, как выяснилось немного позже. Я стартовал с Тавора в новой подвеске и новой гарнитурой для рации. Гарнитура работала превосходно и я получал удовольствие от полёта. Забравшись повыше, на 750 метров я обнаружил что в воздухе только три крыла включая и меня... странно. Хотя почему странно? Я стартовал как раз третьим, но после меня на старте точно было ещё много народу, и Эдик и Пьер и ещё, и ещё... Стал спрашивать у Жеки по рации что к чему и он ответил что кто-то взлетел, кто-то нет, всё нормально. А раз нормально то приступим к выполнению поставленных на сегодня задач, а их было не мало. Ну во первых проверить работу фурнитуры для рации, ларингофон и наушник + кнопка на палец, облетать новую облегчённую подвеску "Инновация" от немецкого "Индепенденс" и отрегулировать свежепривязанный аксель. Помоему более чем.... для одного полёта. Поигравшись настройками глубины посадки и наклона спинки минут 10 пришёл к очень удобному и думаю окончательному варианту регулировок, а после этого вообще забыл что летаю в новой подвеске, очень комфортная, лёгкая и информативная. Пришло время давить на газ и смотреть что из этого получиться - получалось отлично! Прибавка в скорости довольно ощутимая и при этом никаких подозрительных изменений и криминальных поползновений со стороны передней кромки, всё ровно и гладко! Я поигрался акселем и после 10-15 минут тренировок я уже сносно мог прибавить и сбросить скорость. Холодно то как! Блин... надо рукава потуже затянуть а то совсем продрогну. Я отпустил аксель, бросил клеванты и начал переклеивать потуже липучки на рукавах моей куртки, закончив эту нехитрую манипуляцию и поймав клеванты я посмотрел на аксель и ....... ВОТ БЛИН!!!! Зацепился! Аксель был перекошен и правой стороной плотно прижат к подвеске в то время как левая часть беспомощно висела в низ. Ну вот! Приехали, и это как раз в момент прихода усиления ветра которое было весьма ощутимо, летать без акселя это как на машине ездить без тормозов - можно но черевато боком. Первое что пришло в голову это - бегом на посадку! Срочно и не откладывая! Где я? Ага... высота 750 метров, до перегиба метров 300...... а может успею отцепить? Ладно попробую, весом начинаю делать широченную спираль а руками ремонтные операции. Зацеп где-то в нутри подвески, глубоко, не видать но буду бороться и искать, найти и починить... Чего я только не делал - тянул и отпускал, дёргал и проводил рукой до роликов и ниже, уговаривал аксель отцепиться и не мешать мне летать,перекладывал вес туда -сюда, качался и болтался чуть-ли не выпадая из подвески, дёргал за все ремешки и пряжки в попытках изменить ситуацию, ничего не помогало, правая часть так и оставалась подтянутой к подвеси а левая предательски висела вниз как оторванное крыло у птицы. Сделав кругов десять и пару раз очень близко разминувшись с недоумевающими пилотами, во множестве появившимися в небе рядом со мной и крутившими пальцем у виска я понял что вариантов нет и надо лететь на посадку. Я вздохнул полной грудью, порадовался правильно принятому решению, взялся опять за забытые на пол часа клеванты и огляделся по сторонам. Красота! Высота! Народ крутит вокруг! А что это тут у нас болтаеться? Что за верёвочка? Спидуха.... А почему такой короткий хвостик у самого крюка Брумеля? Дык.... ЭВРИКА!!! Не зацепилась спидуха, отвязалась с левой стороны! Вернее после моей наземной регулировки и не правильно зафиксированного конца - сползла, вытянулась почти до конца, поэтому и висит левая часть! Вот оно! Щас, щас, щас починю! И опять брошенные клеванты и широкая плавная спираль с расчётом никого не сбить и не напугать, а народу всё больше, паровозик собираеться, я в сторону отваливаю чтоб подальше от греха, сам спидуху перевязываю а меня в этот момент начинает поднимать и вся банда "брошенная" мной в стороне стремглав несётся ко мне. Ну что за Ё-Моё! Я хватаюсь за клеванты, выскакиваю из потока и тупо улетаю в долину, мне - бы ещё чуть, ещё минуты две - три и я закончу полностью отрегулировав и зафиксировав аксель. Повторяю финт ушами с отпусканием клевант и широкой, пологой спиралью и опять всё повторяеться - попадаю в поток, все ко мне и опять нужно уходить! Как в том анекдоте " А почему пилот самолёта висит на колесе в полёте и руками машет? А это он товарищ генерал колесо меняет, ключ на 17 просит!" Вот так и я с шутками и прибаутками, дёрганьем и матами до небес, починил таки спидсистему! Заработала! Как надо! Я даже удовольствие получать начал от того что и проблему решил и газом можно пользоваться нормально и на посадку не пошёл, удержался в воздухе. Вернувшись в реальность из которой я выпал на добрых полчаса, оглядевшись и оценив погоду я понял что ещё чуть-чуть и погода будет просто супер! В далеке, над долиной стали появляться первые небольшие вспышки облаков которые неспеша двигались в мою сторону. Всё это чуть-чуть вылилось ещё в добрых 40 минут ожидания и висения над горой. Из 30 крыльев тусовавшихся над стартом осталось 10-12 к тому моменту когда действительно можно было набрать и отправиться на маршрут. Я крутил в одном потоке вместе с Машей вылетевшей на новенькой Озоновской "Дельте" и Шими, набрав 850 метров над монастырём я больше не стал ждать и отправился на маршрут. Через 40 минут и пару наборов я благополучно скрутил высоту и плавненько сел в ста метрах от дороги на пшеничном поле в долине за Явниэлем. Всего в этот день я провёл в воздухе 2 часа 33 минуты. Вот такой получился лётно - улётный день!
вторник, 1 марта 2011 г.
Опять!
Пили, гуляли только НЕ летали! Короче опять невезуха с погодой, на Мецукей Даргот дуло в спину и очень не слабо как видно по этому маленькому клипу.
Гости.
среда, 9 февраля 2011 г.
Зимняя рулетка.
 |
| Пожар в IKEA |
Купание красного коня.... картина.
И снова суббота, (5 февраля) выезжаем с Жекой на полетать в сторону " ...на север" прогноз кислый, дожди.... выезжаем под стук капель по крыше Жекиной "Toyotы", как было уже не раз и не смотря на это мы летали, и летали не плохо. Может и в этот раз дождик сделает передышку и даст нам возможность вдохнуть немного неба? Подбираем Пьера и выдвигаемся за Сашей Сорокиным, после 30 км пути дождик потихоньку прекращаеться... Ура! Синоптики угадали сказав в прогнозе что дожди будут только в центре и на юге Израиля, что в общем-то редкость и не типично для этого времени года. В далеке, на севере появились прогалины в сплошном облачном покрывале.... и тут-же пропали под натиском какой-то невероятной плотности и протяжённости чёрной тучи. Ну вот..... подъехав поближе и посмотрев повнимательнее я вдруг понял - нифига это не туча. Дым! Да какой, столбом и очень плотный, "...Помоему что-то горит!" сказал я, на что Пьер и Жека дружно сказали НЕТ! Это тучи. И лиш через пять минут уже ни у кого небыло сомнений что это пожар. Мы только расходились в мнении что горит? То-ли мебельный "IKEA", то-ли не кошерный продуктовый "Тив Там" религиозные подожгли, они давно грозились.... оба объекта в промзоне Нетании и рядом друг с другом, с дороги понять не возможно но смотриться - Грандиозно! Подобрав Сорокина мы двинулись дальше на север в надежде скорых полётов... Я от самого своего дома сидел за рулём, как обычно, освободив Женьку от этой миссии. Как то странно.... подумал я, мотор ревёт.... обороты под 4тыщи...., а скорость падает.... 5скорость выскочила что-ли? Тыц, тыц, тыц - да нет... включена, странно, хотя это обычное явление на Жекиной "Тойоте" - после сброса газа пятая выскакивает. Мотор продолжал работать в штатном режиме а скорость.... неумолимо падала, вот блин... я попробовал переключиться на 4ю потом на 3ю и даже на 2ю - нифига! Никто никуда НЕ едет! Сцепление приказало долго жить.... Мы остановились попытавшись обмануть судьбу и дать остыть двигателю и коробке, эффект был нулевым - на 2000 оборотов и первой скорости я еле-еле дотянул до ближайшей заправки оказавшейся на наше счастье всего в 400 метрах. Буду ждать эвакуатор - сказал Жека, а мы? Как же мы? И Что с полетать на сегодня? Мы сели пить пиво и думу думать, территориально мы рядом с городишком Йокнеам, что расположился на живописных холмах недалеко от Хайфы и "всего" в 80 км от дома.... да и не хочеться домой в субботнее утро. Жека - я тоже останусь с тобой ждать эвакуатор, сказал я, из солидарности! Да нет! Нифига ты не остаёшся, эвакуатор в лучшем случае берёт одного человека, а иногда вообще никого, и что ты тут будеш делать? С крылом? Да перспективка... В это время Саша уже созвонился с Андреем и Игорем двигавшимися в нашем направлении на "огромном" Ситроене .... Подберём - сказал Андрей, не бросать же вас посреди страны, хоть и в тесноте ( 5 пилотов и 5.5 крыльев, одно в мешке слава богу без подвеси) да не в обиде! Не успели мы толком попить пива как наш подбор прибыл. Ну что? Грузитесь - сказали Игорь с Андреем критически взглянув на количество нашего скарба. Сказать что мы втиснулись - это ничего не сказать, кильки в банке чувствуют себя намного вольготнее, и только мысль о предстоящих полётах удерживала всех от немедленной революции и бунта против нахождения соседских ног у себя во рту. Вот так комфортно и неспеша мы подкатились к подножию Тавора, передышка.....уф... ну хоть воздуха вдохнуть расправившимися лёгкими... а руки..... а ноги... спина.... оооооооо.... народ стонал и пытался разогнуться после нашей консервной банки. После пятиминутки стонов и жалоб все вдруг заинтересовались погодой, ну как? что? кто в небе? ничего.... тишина... ветра вообще нет... приехали. Опять уютно устроились в Андрюхином танке и отправились на Сарону, может хоть там? Ветерок восточный... посмотрим. Динамик действительно встретил нас востоком, но... слишком слабым для более или менее продолжительного нахождения в нём. "...Только с верху в низ сказал Андрей" и мы упаковались снова чтобы передислоцироваться на Мево Хома. Ещё 40 минут и вот они, ещё одни родные места для кайфа..... мы свернули с шоссе и проехав метров 30 остановились. Усё! Дальше не поеду! Резонно констатировал Андрюха, сядем... у нас 2 тонны весу, грязь, а до старта можно и пешочком дотопать - всего 300 метров осталось. Ааааааааааааа.... сказал Игорь я пИсать хочу, ну и что мешает? парировал Андрей, давай вон.... поля широкие, нет я на старте пИсать хочу! Поехали, а то не дотерплю! Быстрее! Эх Андрюха, Андрюха... как ты был прав.... остановившись на последних клочках асфальта, и как ты лоханулся поддавшись давлению со стороны Татарина и нажав на газ! Прокравшиль ещё метров 10 мы влипли... по самые помидоры.. Ситроен жалобно зажужжал и ..... писец! Приехали! Все вылезли в жидкую грязь и постояли оглядываясь по сторонам минут пять.... с непривычки. Я например вообще не припомню когда в крайний раз лазил (да ещё и в кедах) по такой жидкой, чёрной, густой, липкой, холодной, мокрой грязи, ну не помню я.... хоть убей! Короче выгрузились и поняли что полёты откладываються и на долго, особенно сегодня, нет, не потому что нам сейчас предстояло на ручках выносить на сухое место машину предварительно вывалив из неё всё содержимое а потому что ветер в спину.... твою мать.... все триста тридцать четыре удовольствия в одном флаконе. Мево Хома встретила нас довольно сильным восточным ветром похоронив теплившиеся остатки надежды. "Мальчики а хотите по настоящему? Спросила фея и у танка отвалилиась башня...." - это про нас в субботу. Даже не хочу описывать сколько времени и сил заняло у нас извлечение нашего транспортного средства из плена Израильского сельскохозяйственного рая и если бы не посильная помощь местного населения то воз был бы и ныне там. Выбравшись на сушу мы отправились на ручей Дан отмыться от грязи и выпить холодной по февральски водочки. Иллюстрирую наши похождения парой - другой фоток и коротеньким видео. Наслаждайтесь атмосферой НЕ ЛЁТНОГО ДНЯ! В этот раз мы проиграли зиме в рулетку но в выходные.... а может даже сегодя.... всё равно полетаю! воскресенье, 30 января 2011 г.
Не всё коту....
 |
| В перёд и в верх... |
Ужин пилотов...вторник, 25 января 2011 г.
Живое крыло над Мёртвым морем.
Первый взлёт на Мецукей Даргот и сразу неожиданность - все отправлялись прямиком в низ а я в верх! Прекрасно полетал 45 минут и сел на верху, на старте. Можно было летать и дольше - но.... на старте ждала дама и меня замучила совесть, я летаю а она ждёт. Пришлось идти на посадку так и не налетавшись вдоволь. Но всё равно - пятница удалась!
Дельфин
Ниже старта
Над серпантином
Термо-динамик
К северной стене
Живое крылышко! Даже очень!
Левый разворот
Красота!
Почти Икар
Вау! Как быстро...
Вот такая погода была...
 |
| На фоне Иордании |
Подписаться на:
Сообщения (Atom)